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Descrizione:
Q235D acciaio al carbonio è un alto qualità acciaio strutturale ordinario, ed è l'acciaio con le migliori prestazioni a bassa temperatura nella serie Q235. A confronto con i gradi Q235A, B e C, le sue caratteristiche principali sono un'eccellente tenuta all'impatto a bassa temperatura e un controllo più rigido delle impurità. La lettera "Q" nel grado rappresenta la resistenza alla cedola, "235" significa che il limite inferiore di resistenza alla cedola è 235MPa, e "D" indica che il suo livello di qualità è D, che deve soddisfare i requisiti di tenuta all'impatto a -20℃, migliorando significativamente la capacità del materiale di resistere alla frattura fragile in ambienti ad estreme temperature basse.
Caratteristiche:
Q235D mostra un'eccellente adattabilità agli ambienti a bassa temperatura. Le sue prestazioni di saldatura sono superiori ad altre classi della stessa serie. È possibile utilizzare elettrodi a basso idrogeno per la saldatura. La temperatura di preiscaldamento prima della saldatura deve essere bassa (solitamente 50-100℃), e la tenacità della zona interessata termicamente dopo la saldatura diminuisce leggermente. È particolarmente adatto per parti di saldatura chiave come serbatoi di gas naturale liquefatto e strutture in acciaio delle stazioni di ricerca polare. In termini di lavorazione a freddo, il materiale può completare con successo processi come piegatura a freddo e stampaggio. Il test di piegatura a freddo di 180° con diametro del nucleo di piegatura uguale allo spessore del campione è qualificato, ma va notato che la tendenza all'indurimento da lavoro è più evidente. Si consiglia di aggiungere un processo di normalizzazione per formazioni complesse. Secondo lo standard, il limite inferiore della temperatura operativa consigliata per Q235D può raggiungere -40℃ (da verificare in combinazione con specifiche di progettazione specifiche), il che lo rende insostituibile in scene come torri di trasmissione e ponti ad alta quota nelle aree fredde del Nord-Est della Cina.
Secondo gli standard nazionali, il Q235D deve essere fornito in uno stato a grana fine, di solito prodotto tramite un processo di laminazione a caldo, è consentita la presenza di scala di ossido sulla superficie e può essere effettuato anche un trattamento a getto di proiettili o abrasivi secondo la richiesta. Oltre ai test convenzionali sulle proprietà meccaniche, l'ispezione della qualità deve essere eseguita con un test di impatto a -20℃ e deve essere utilizzata una ricerca difetti ultrasuoni per garantire che non ci siano difetti come stratificazioni o inclusioni di scoria all'interno del materiale. Confrontato con il Q235C, il suo costo di produzione aumenta di circa il 10%-15%, ma offre comunque vantaggi economici rispetto all'acciaio Q235E che deve soddisfare le prestazioni di impatto a -40℃. In termini di trattamento antincorrosivo, il Q235D deve essere galvanizzato a immersione calda, rivestito con fondo ricco di zinco epoxico e altre protezioni avanzate, specialmente in ambienti marini o di corrosione chimica, dove è necessario utilizzare un sistema composto antincorrosivo.
Specifiche:
Nome del prodotto |
Tubo in Acciaio al Carbonio Q235 |
Standard |
AISI ASTM JIS BS DIN GB |
Tecnica |
Arrotato a caldo |
TIPO |
tubi di acciaio |
Spessore |
0.5-40 mm |
- O |
15-300mm |
Lunghezza |
5.8-12M |
Campione |
Campione gratuito |
Imballaggio |
Imballo standard idoneo per il trasporto marittimo o come richiesto |
Pagamento |
T\/T ; L\/C ; |
Composizione chimica del tubo in acciaio al carbonio Q235D:
Grado |
C % |
Si % |
Mn % |
P % |
S % |
Q235D |
≤0.17 |
≤0.35 |
≤1.4 |
≤0,035 |
≤0,035 |
Proprietà meccanica dell'acciaio al carbonio Q235D:
Spessore |
resistenza di snervamento (MPa) |
Resistenza alla trazione |
Allungamento |
energia di impatto |
|
(mm) |
(MPA) |
(%) |
min |
||
≤ 16 |
235 |
370-500 |
26 |
0 |
27J |
> 16-40 |
225 |
370-500 |
25 |
0 |
27J |
> 40 |
215 |
370-500 |
24 |
0 |
27J |
L'energia di impatto minima è l'energia longitudinale |
Applicazioni:
Q235D viene utilizzato in modo prominente nell'attrezzatura per le nuove energie, nella produzione di veicoli speciali e in altri settori, come torri per turbine eoliche, telaio per cisterne LNG a bassa temperatura, scheletro per macchinari ingegneristici polari ed altre scene.
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